2020第一季度即将进入尾声，随着突发的疫情影响，国内汽车市场下滑依旧，各类型乘用车销量表现均不尽如人意。“销量寒潮”延续至3月，国内的“蓝海”SUV市场也同样出现了负增长，国内车市2020年可谓出师不利。国内市场整体虽然持续下滑，但与轿车整体销量相比，SUV细分市场表现还算乐观。以自主品牌的领头羊吉利汽车为例，1、2月总销量达133,006辆，其中SUV阵列表现优异，作为吉利SUV家族的中流砥柱，帝豪GS自2016年上市以来，就备受年轻消费者的青睐，至今累计销量已近50万辆，堪称跨界SUV细分市场的开拓者。
作为十万元级别的跨界SUV车型，帝豪GS是该细分市场独一无二的存在。动感的外形加上多彩的配色，使得许多年轻消费者将目光集中在这辆车上。与帝豪GS在细分市场正面对抗的合资产品——大众探歌T-ROC在2019年下半段赛程开启了大幅终端优惠策略，原本高高在上的大众跨界SUV也抵御不了销量寒潮，终于也祭出了以价换市的杀招。放下身段之后的大众T-ROC探歌与帝豪GS处于一个价位区间内，那么跨界SUV一哥究竟是谁？让我们来详细斟酌一番。
外观仁者见仁 家族化设计相得益彰
外观方面仁者见仁智者见智，每个人对于外观的审美、喜好均有所区别，不同风格的外观自己喜欢就好。帝豪GS在去年中期改款升级后，在外观方面悬挂熏黑新标，造型方面推出了动、雅两种风格外观，整体造型继续向年轻化靠拢，前保险杠雾灯位置的回力镖设计看起来十分个性，后包围底部还增加了扩散器样式的细节点缀，动版双色运动属性的外观凸显运动基因。
大众T-ROC探歌作为其品牌的小型跨界SUV，外观延续了大众家的族式设计，中网上平直的线条加上VW标志，看了多年的大众车型外观，“套娃”风格不免让人产生审美疲倦。有些新意的是T-ROC探歌整个外观最出彩的设计在于前脸下方的两个环形日间行车灯，还有内饰拼色的设计，可谓让人眼前一亮，内外设计在原有基础上有一定的突破。
同价位区间帝豪GS动力优于T-ROC探歌
在如今竞争激烈的SUV市场中，为了不落下风，帝豪GS在中期改款引入了1.5TD+7DCT黄金动力总成，在动力系统上进行了大幅度的升级，这台1.5TD涡轮增压直喷发动机最大功率177马力，最大扭矩达到了255牛米，在小型SUV中拥有非常澎湃的动力性能。老款的1.4T车型也在动力参数上有小幅度提高，最大扭曲的转速区间也从之前的2000转提前到1600转，两款动力全系满足国六排放标准，带来更好的动力响应与燃油经济性。
T-ROC探歌的动力总成采用了大众经典的EA211发动机，1.4T涡轮增压发动机匹配的7速双离合变速箱，这款1.4TSI+7DSG的动力组合已经是大家的老朋友了，很多大众旗下的车型都有搭载。其中，探歌T-ROC与帝豪GS动Pro售价较为接近的配置：T-ROC探歌230TSI两驱时尚型搭载的是1.4TSI发动机的低功率版本，最大功率131马力，最大扭矩225牛米，动力性能虽然不能与帝豪GS相比，不过日常的市区通勤代步还是没问题的。
配置方面帝豪GS“吊打”探歌T-ROC
吉利在精品车战略下，已经从堆砌配置走向了品质立标的阶段，在大幅度提升了自身的产品力的同时，帝豪GS武装了各种高科技配置。同级别绝无仅有的L2级别智能自动驾驶辅助、全速域ACC自适应巡航等等稀有配置，而LED大灯、自适应远光、全景天幕、360°全景影像、无钥匙进入&一键启动、8英寸高清触控大屏等功能出现在了这台10万元级别的跨界SUV上，诚意满满的帝豪GS相信会打动很多消费者。
而T-ROC探歌作为大众家族入门级别的跨界SUV，在配置层面T-ROC探歌可能表现的不是那么尽如人意。与帝豪GS 260T动Pro终端价格接近的T-ROC探歌230TSI两驱时尚型的内饰中控车机屏幕的功能稍有欠缺，倒车影像的缺失较为遗憾，相比帝豪GS的360°全景影像，T-ROC探歌在便利舒适性功能层面逊色不少。
近些年，自主品牌在吉利的带领下异军突起，由早起山寨对配置的廉价形象，转变为了高品价比精品车路线。反观合资品牌大众则在自主品牌的压力下，更快的导入换代欧洲车型，较高的定价从加价销售转变为了大幅度终端优惠，这些变化无疑是自主品牌的崛起让合资竞品感受到了迫切的压力。良性竞争之下，无疑给国内消费者带来了实实在在的好处，让消费者有了更多的选择空间。通过这次的自主合资代表跨界SUV对比，相信你心中的跨界SUV“一哥”应该有了归属。
